Dzimšanas diena: 22. februāris , 1949. gads
Miris vecumā: 70
Saules zīme: zivis
Zināms arī kā:Andreas Nikolaus Lauda, Žurka
Dzimšanas valsts: Austrija
Dzimis:Vīne, Austrija
Slavens kā:Bijušais Pirmās formulas pilots
Citāti: Nikija Lauda F1 draiveri
Augstums: 5'7 '(170cm),5'7 'Slikti
Ģimene:Laulātais / bijušais:Birgit Wetzinger,Vīne, Austrija
Dibinātājs / līdzdibinātājs:Lauda Air, Niki
Turpiniet lasīt zemākIeteicams jums
Marlēna knaus Mario Andretti A. J. Foits Žils VillenēvsKas bija Nikija Lauda?
Andreas Nikolaus 'Niki' Lauda, kurš tika saukts par 'žurku', vēlāk ‘SuperRat’ un visbeidzot ‘King Rat’ bija Austrijas Pirmās formulas pilots. Viņš bija trīs reizes “F1 pasaules čempions”, un līdz šim viņš ir vienīgais divu populārāko un turīgāko sporta konstruktoru - “McLaren” un “Ferrari” - čempionu braucējs. Viņš piedzīvoja smagu avāriju ‘Vācijas Grand Prix’ izcīņas laikā 1976. gadā, kad viņa Ferrari nobrauca no trases un pēc trieciena uz krastmalas noslīdēja atpakaļ ceļā, kas uzliesmoja. Ieslodzīts drupās, viņš ieelpoja toksiskas gāzes un pārcieta smagus apdegumus. Lai arī pēc sešām nedēļām viņš atgriezās ‘Italian Grand Prix’ sacīkstēs, viņa traumas atstāja paliekošas rētas. Kā aviācijas uzņēmējs viņš izveidoja un vadīja aviosabiedrības ‘Niki’ un ‘Lauda Air’, kā arī bija ‘Bombardier Business Aircraft’ zīmola vēstnieks. Divus gadus viņš kalpoja ‘Jaguar’ Pirmās formulas sacīkšu komandai kā tās komandas menedžeris un palika Scuderia Ferrari konsultants. Nikija Lauda kā priekšsēdētājs nebija izpilddirektors bija saistīts arī ar “Mercedes AMG Petronas F1 Team”. “Grand Prix” nedēļas nogalēs viņš strādāja par “Vācijas TV” komentētāju.
Attēlu kredīts https://www.flickr.com/photos/gersonpaes/14924559751 (Gersons Paess (.com.br) | portfelis)
Attēlu kredīts https://lt.wikipedia.org/wiki/Niki_Lauda (AngMoKio [Publiskais domēns])
Attēlu kredīts https://www.flickr.com/photos/az1172/3676046028 (André Zehetbauer)
Attēlu kredīts https://commons.wikimedia.org/wiki/File:%C3%96AMTC_Welt_des_Motorsports_2016-7.jpg (MacKrys [CC BY-SA 4.0 (https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0)])
Attēlu kredīts https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Andreas_Nikolaus_Lauda_2011.jpg (Waerfelu [CC BY 3.0 (https://creativecommons.org/licenses/by/3.0)])
Attēlu kredīts https://www.flickr.com/photos/pcw/3644431613 (Pols Viljamss)
Attēlu kredīts https://www.flickr.com/photos/badkleinkirchheim/11322238755 (Bad Kleinkirchheim)Austrijas sacīkšu automašīnu vadītāji Zivis Vīrieši Karjera 1968. gada 15. aprīlī Nikija Lauda kā sacīkšu braucējs sāka braucienu, kad viņš piedalījās motosacīkstēs, izcilinot kalnus Mühlbacken. Pirmajā braucienā viņš nodrošināja trešo pozīciju un otrajā braucienā izvirzījās pirmais, braucienu pabeidzot ar kopējo otro pozīciju. Lai gan viņa ģimene noraidīja viņa izvēli par autosportista karjeru, viņa apņēmība bija neapturama un 1968. gadā viņš sāka vēl divpadsmit startus - trīs Cooper un pārējos deviņus Porsche 911. Viņš saņēma rūpnīcas braucienu ar “Formula Vee”. “Austro-Kaimann” komanda 1969. gadā un piedalījās trīspadsmit “Formula V” sacīkstēs, nodrošinot divas uzvaras. Viņš piedalījās Francis McNamara sastāvā ‘Formula 3’ sacīkstēs 1970. gadā. Ar savu Porsche 908 viņš izcīnīja uzvaru ‘Martha Grand National’ sacīkstēs, kas notika Österreichring, kā arī Diepholz lidlauka sacīkstēs. Lai iegūtu līgumu ar “Formula 2” braucēju ar topošo “March” komandu 1971. gadā, Lauda ņēma bankas aizdevumu 30 000 mārciņu apmērā pret dzīvības apdrošināšanas polisi. Viņa attiecības ar ģimeni karjeras laikā ar laiku kļuva saspringtas un attālinātas. Lai arī Nikijs Lauda tika ātri paaugstināts F1 komandā, 1972. gadā viņš brauca gan F1, gan F2 sacīkstēs ‘March’. Viņš ar savām braukšanas spējām varēja ieskaidrot ‘March’ direktoram Robinam Herdam, taču ‘March’ tajā gadā piedzīvoja drausmīgu F1 sezonu. Kad ‘March’ virmoja, viņš pārliecināja Luisu Stenliju pie ‘BRM’ pirkt ‘BRM’ komandas līgumu 1973. gadā un šajā nolūkā paņēma vēl vienu aizdevumu. Viņa īstais izrāviens notika 1974. gadā, kad Enzo Ferrari, ‘Ferrari’ komandas īpašnieks, interesējās par viņu un interesējās un saņēma pozitīvas atsauksmes par viņu no sava ‘BRM’ komandas biedra Clay Regazzoni, kad vēlāk atkal pievienojās ‘Ferrari’. Laudu nekavējoties parakstīja Ferrari, kurš samaksāja viņam tik daudz, lai nodzēstu parādus. 1974. gadā ‘Ferrari’ atdzīvojās, pārdzīvojot pārgrupēšanās režīmu Luka di Montezemolo vadībā pēc tā neefektīvā sākuma 1970. gados un katastrofālā 1973. gada sākuma. Turpiniet lasīt zemāk Nikija Lauda nodrošināja otro vietu debijas sacīkstēs ‘Ferrari’ vadībā ‘Argentīnas Grand Prix’. Pēc vēl trim sacīkstēm viņš ieguva savu pirmo ‘Grand Prix’ ‘Spānijas Grand Prix’. Tas bija ‘Ferrari’ ’pirmais kopš 1972. gada. Neskatoties uz to, ka viņš kļuva par sezonas tempu noteicēju, vienīgais, ko viņš tajā gadā uzvarēja, bija‘ Dutch GP ’. Lai arī 1975. gada F1 sezonas sākumā viņš nebija tik iespaidīgs, viņam bija četras uzvaras ar jauno ‘Ferrari 312 T’. Moncā notikušajā ‘Itālijas Grand Prix’ izcīņā viņš nodrošināja trešo pozīciju savā pirmajā pasaules čempionātā. Pēc tam viņš uzvarēja Watkins Glen ciematā notikušajā ‘United States GP’. Viņš parādījās kā pirmais sacīkšu braucējs, kurš septiņu minūšu laikā pārklājis Nirburgringas Nordšleifu. 1976. gada ‘Formula 1’ sezonā viņš izcēlās kā sacīkšu braucējs, uzvarot piecos braucienos un iegūstot otro vietu divos citos, vienlaikus nodrošinot savu otro un secīgo ‘pasaules čempionātu’. Viņš uzkrāja punktus, kas ir vairāk nekā divreiz vairāk nekā viņa kolēģi, ieskaitot Džeimsu Hantu un Džodiju Šekteru. Nikijs Lauda lūdza savu biedru atbalstu, lai atturētos no dalības 1976. gada “Vācijas Grand Prix” sacensībās, kas notiks Nirburgringā galvenokārt apļa drošības pasākumu dēļ, taču tas neizdevās. 1976. gada 1. augustā ‘Vācijas Grand Prix’ otrā apļa laikā viņš satikās ar smagu avāriju. Viņa Ferrari nobrauca no trases un pēc trieciena uzbērumā noslīdēja atpakaļ pa liesmu plosošo ceļu. Ieslodzīts drupās, viņš ieelpoja toksiskas gāzes un pārcieta smagus apdegumus. Lai gan viņš pēc Itālijas Grand Prix sacīkstēm atgriezās pēc sešām nedēļām, izlaižot tikai trīs sacīkstes, traumas viņam atstāja paliekošas rētas. Sacensībās viņš valkāja īpašu ‘AVG’ aizsargķiveri un nodrošināja ceturto pozīciju, atzīstot, ka ir pilnībā panikas pārņemts. Viņa attiecības ar “Ferrari” saspringtas pēc viņa nostājas, lai izkristu no “Japānas Grand Prix”. 1977. gada sezona viņam bija nedaudz grūta. 1978. gadā viņš pievienojās Brabham, iegūstot algu 1 miljonu ASV dolāru apmērā un uzvarot tikai trīs sacīkstēs. 1979. gadā viņš pēkšņi aizgāja no Formula 1 sacīkstēm un atgriezās Austrijā, lai vadītu paša dibināto fraktēšanas aviokompāniju ‘Lauda Air’. Turpiniet lasīt zemāk. Viņš 1982. gadā atgriezās sacīkšu trasē pēc tam, kad pierādīja savu spēju McLaren veiktajā testā. Viņš ieguva ‘Longbīčas Grand Prix’. Pirms sezonas pirmās sacīkstes, kas notiks Kyalami Racing Circuit, viņš organizēja sava veida streiku ar sacīkšu braucējiem pret jaunās “Super License” ierosināšanu. 1984. gadā viņš uzvarēja trešajā pasaules čempionātā. Viņš ieguva ‘Austrijas Grand Prix’ un kļuva par pirmo austrieti, kurš to sasniedza. 1985. gadā ‘Austrijas Grand Prix’ laikā viņš uz visiem laikiem paziņoja par aiziešanu pensijā. Viņš kļuva par ‘Ferrari’ konsultantu 1993. gadā, pieņemot Luka di Montezemolo piedāvājumu. Aptuveni divus gadus no 200. gada vidus viņš kalpoja “Formula 1” sacīkšu komandai “Jaguar” kā tās komandas vadītājs. 2012. gada septembrī viņu iecēla “Mercedes AMG Petronas F1 Team” kā priekšsēdētāju, kas nav izpilddirektors. Viņš ir licencēts komercpilots, un 2003. gadā viņš nodibināja jaunu aviokompāniju ‘Niki’, kur bieži darbojās kā sava uzņēmuma lidojumu kapteinis. 2013. gadā ‘Lauda Air’ pārtrauca savus pakalpojumus. No 1996. gada līdz šim brīdim viņš strādā par “vācu TV” komentētāju “Grand Prix” nedēļas nogalēs.
Ģimene un personīgā dzīve Nikija Lauda apprecējās ar Marlēnu Knausu 1976. gadā, bet pāris izšķīrās 1991. gadā. Viņu divi dēli ir sacīkšu braucējs Matiass un Lūkass, kurš kļuva par Mathias vadītāju. Ārpus laulības viņam bija dēls Kristofs. 2008. gadā Nikija Lauda apprecējās ar savu otro sievu Birgitu Vetzingeri, kura bija stjuarte viņa aviokompānijā. Niko Lauda bija trīsdesmit gadus vecāka par Birgitu, kura 2009. gada septembrī dzemdēja viņam dvīņus, zēnu, Maksu un meiteni Mia. Kad brāļa transplantētā niere neizdevās, Birgita ziedoja Laudai savu. Nikija Lauda nomira 2019. gada 20. maijā 70 gadu vecumā. Astoņus mēnešus pirms nāves viņam tika veikta plaušu transplantācija.
