Dzimšanas diena: 19. augusts , 1871. gads
Miris vecumā: 76
Saules zīme: Lauva
Dzimšanas valsts: Savienotās Valstis
Dzimis:Deitona, Ohaio, Amerikas Savienotās Valstis
Slavens kā:Pirmās veiksmīgās lidmašīnas līdz izgudrotājs
Aviatori Izgudrotāji
Ģimene:
tēvs:Miltons Raits
māte:Sūzana Katrīna Kernere
brāļi un māsas:Ida Wright, Katharine Wright, Lorin Wright, Otis Wright, Reuchlin Wright,Ohaio
Pilsēta: Deitona, Ohaio
Dibinātājs / līdzdibinātājs:Raita kompānija
Turpiniet lasīt zemākIeteicams jums
Vilburs Raits Amēlija Ērharta Gerijs Burghofs Viljams Multons ...Kas bija Orvils Raits?
Biežāk esam dzirdējuši par brāļa sāncensību un strīdiem. Tomēr, šķirstot vēstures lappuses, viens šāds brāļu duets ne tikai nodarīja pāri šai klišejai, bet arī veicināja vēstures veidošanu aviācijas tehnikā! Brāļi Raiti Vilbērs un Orvils bija galvenie pionieri, izgudrotāji un novatori aviācijas jomā, kuri 1903. gadā apguva pasaulē pirmo veiksmīgi kontrolēto, darbināmo un noturīgo lidojumu, kas ir smagāks par gaisu. Kopš viņu darbības sākuma Desmit gadu ilgas pūles viņi koncentrējās uz lidošanas problēmu risināšanu, izstrādājot uzticamu pilota vadības metodi. Šī pieeja bija diezgan atšķirīga no citiem izgudrotājiem, kuri koncentrējās tikai uz jaudīgu dzinēju veidošanu. Viņi panāca izrāvienu ar trīs asu vadības izgudrošanu, kas ļāva pilotam efektīvi vadīt lidmašīnu un uzturēt tās līdzsvaru. Noraidot skepsi un kritiku, brāļi turpināja uzsākt Wright Company, kas nodarbojās ar lidojošu ierīču pārdošanu. Lai gan abiem brāļiem nebija biznesa saprāta, Vilburs tika svētīts ar izpildvaras prasmēm, kuras Orvila pietrūka. Orville pēc pirmā nāves pārdeva uzņēmumu un aizgāja pensijā, lai kļūtu par nozīmīgu galveno aeronavigācijas organizāciju valdes locekli.
Attēlu kredīts http://news.investors.com/photopopup.aspx?path=LS0820_ph090819.jpg&docId=503848&xmpSource=&width=2332&height=3000&caption=Orville+Wright.+AP 
Attēlu kredīts http://www.biography.com/people/orville-wright-20672999 
Attēlu kredīts http://airandspace.si.edu/explore-and-learn/multimedia/detail.cfm?id=5770CeruTurpiniet lasīt zemāk Karjera 1889. gadā viņš kopā ar brāļa palīdzību izstrādāja un uzcēla savu tipogrāfiju. Vilburs pievienojās brālim, kad abi sāka nedēļas laikrakstu ar nosaukumu West Side News. Kamēr viņš ieņēma izdevēja lomu, viņa brālis darbojās kā galvenā redaktora redaktors. Gada laikā viņi pārveidoja papīru no iknedēļas dienas laikrakstā ar nosaukumu ‘Vakara prece’. Tomēr laikraksts tika slēgts pēc apmēram četriem mēnešiem. Pēc tam viņš koncentrējās uz komerciālo drukāšanu. Viņa galvenais klients bija Pols Lorenss Dunbārs, slavens afroamerikāņu dzejnieks un rakstnieks un viņa draugs. Viņš pat drukāja nedēļas laikrakstu Deitonu Tattleru. Ne ātrāk kā 1892. gadā viņš mainīja profesiju un tā vietā atvēra remonta un tirdzniecības veikalu, aplūkojot plaukstošo velosipēda traku. Ar nelielu pieredzi viņi sāka ražot velosipēdus, lai pieradinātu viņu intereses par lidojumu. Tikmēr viņš neatstāja interesi par aviāciju un aeronautiku un regulāri papildināja sevi ar jaunākajiem pasaules jaunumiem šajā jomā. Vācu lidotāja Otto Lilientāla nāve vēlreiz apstiprināja viņa interesi par aviāciju. Viņš ļoti labi saprata un saprata, ka uzticama pilota vadības metode ir veiksmīga un droša lidojuma atslēga. Novērojot putnus, viņam radās ideja, ka putni pagrieza spārnus, lai līdzsvarotu un kontrolētu savu ķermeni. Šī pati tehnika bija jāpiemēro arī mākslīgajiem spārniem. 1899. gadā vispirms tika pārbaudīta vēja deformācijas tehnika. Nākamajā gadā viņš kopā ar savu brāli pārcēlās uz Kitiju Hoku, Ziemeļkarolīnā, lai sāktu viņu pilotētos eksperimentus. Izmantojot citu aeronavigācijas zinātnieku un aviācijas pionieru pētījumus, viņi sāka izstrādāt savas lidojošās ierīces pamatkonstrukciju, izņemot spārnus, kuriem viņi izmantoja izliekumu, augšējās virsmas izliekumu. Eksperimenta sākumā viņi pārbaudīja spārnu - deformēšana, izmantojot vadības troses no zemes. Lai gan planieris labi darbojās bez avārijas, tas nenokļuva lielā augstumā, tāpēc spārnu deformāciju nevarēja pārbaudīt. Turpiniet lasīt zemāk 1902. gadā viņi uzlaboja savu lidošanas ierīci, iekļaujot būtiskas izmaiņas, pamatojoties uz nesenajiem atklājumiem. Viņi ne tikai sašaurināja un pagarināja spārnus, bet arī padarīja flangu plakanāku. Tajā pašā gadā, oktobrī, brāļi panāca ievērojamu izrāvienu, pirmo reizi panākot patiesu kontroli pēc kārtas. Tas viņus mudināja uzbūvēt lidmašīnu ar dzinēju. Pirmais brīvais, kontrolētais lidojums ar motorizētu lidmašīnu pārņēma gaisu 1903. gada decembrī. No četriem lidojumiem, ko viņi veica šajā dienā, garākais bija 59 sekundes un sasniedza 852 pēdu augstumu. Lai arī tika sasniegts liels varoņdarbs, izgudrojums ne pārāk daudz iekļāva virsrakstos, jo tas tika uztverts ar skepsi. Tā bija aukstā reakcija, kas pamudināja brāļus turpināt savu izgudrojumu. Kamēr Vilburs pārcēlās uz Eiropu, Orvils devās uz Vašingtonu, lai demonstrētu valdībai par lidojošo mašīnu un pārdotu to pašu. Lai gan ASV militāristi neinteresējās par lidojošo ierīci, valdība Francijā izrādīja interesi. Tikšanās ar Frenku P Lahmu pagrieza likteni gan brāļiem, gan ASV Aeronavigācijas nodaļai, kuri sāka interesēties par ierīci, bet pieprasīja, lai tai būtu pasažiera vieta. Izpildot jauno pieprasījumu, viņi atjaunoja lidmašīnu, lai nāktu klajā ar atjaunotu versiju, kurā atradās pasažiera sēdeklis. Lidmašīna tika pārdota ASV militārpersonām par 30 000 USD. Ārkārtas sasniegums garantēja brāļiem slavu un atzinību. Tas viņiem arī radīja milzīgu pieprasījumu pēc lidojošās ierīces gan no Eiropas, gan no ASV. Viņi uzsāka uzņēmumu 1909. gadā ar nosaukumu Wright Company. Kamēr Vilburs pārņēma uzņēmuma prezidenta amatu, jaunākais brālis bija viceprezidents. Uzņēmumam, kura galvenā mītne atrodas Ņujorkā, piederēja rūpnīca Deitonā un lidošanas skola Huffman Praire. Bizness piedzīvoja lielu uzplaukumu un virzījās uz augšu. 1910. gada 25. maijs bija vēsturiska diena, kad brāļi lidoja kopā. Tajā pašā dienā Orvilla lidoja ar savu tēvu Miltonu kā pirmo un vienīgo lidojuma pieredzi. Turpiniet lasīt zemāk. Pēc Vilbura nāves Orvils pārņēma Wright Company prezidentūru. Tomēr viņš 1915. gadā pārdeva uzņēmumu, jo viņam nebija intereses par uzņēmuma biznesa daļu. Viņa pēdējais lidojums lidojumā bija 1911. gada B modelī 1918. gadā. Viņš lielu daļu sava turpmākā dzīves pavadīja padomēs un komitejās, kas saistītas ar aeronautiku, tostarp Nacionālajā aeronautikas padomdevējā komitejā, kas bija Nacionālās aeronautikas un kosmosa pārvaldes priekšgājēja. . Viņš nostrādāja NACA 28 gadus. 
Citāti: Patīk,Mācīšanās Apbalvojumi un sasniegumi 1930. gadā viņš saņēma Daniela Gugenheima atklāšanas medaļu, ko 1928. gadā izveidoja Daniela Gugenheima aeronautikas veicināšanas fonds. 1936. gadā viņš tika ievēlēts par Nacionālās Zinātņu akadēmijas locekli. Personīgā dzīve un mantojums Ne viņš, ne viņa brālis nekad nav precējušies. Turklāt viņš bija nikns, kad viņa māsa Ketrīna apprecējās 1926. gadā un pārtrauca viņas saziņu. 1929. gadā viņu nācās pierunāt apmeklēt Katrīnu viņas nāves gultā. Pēdējo viņš elpoja 1948. gada 30. janvārī - nomira no sirdslēkmes. Viņš tika apglabāts Raitu ģimenes sižetā Deitonā, Ohaio štatā. Gan ASV Ohaio štatā, gan Ziemeļkarolīnā tiek atzīts, ka tas ir bijis vieta Raita brāļa izgudrojumam. Kamēr pirmais bija dzimtene lidmašīnas dizaina izveidošanai, otrais kalpoja par vietu, kur lidoja pirmais lidojums. Vietne šodien tiek saglabāta ar nosaukumu Wright Brothers National Memorial, savukārt Ohaio ir Deitonas aviācijas mantojuma nacionālais vēsturiskais parks. 
Citāti: Ceru Nieki Kopā ar brāli viņš ir pazīstams kā mūsdienu aviācijas tēvs, kurš veiksmīgi lidoja ar motorizētas lidmašīnas pirmo brīvo, kontrolēto lidojumu.
